一、事件經(jīng)過(guò)
??? 2007年8月20日，#1機(jī)組啟動(dòng)并網(wǎng)后DCS上發(fā)“GT NO.3 BLADE PATH TEMP TREND CHANGE LARGE AUTO STOP”機(jī)組自動(dòng)停機(jī)；18:00啟動(dòng)帶負(fù)荷至20MW檢查處理，未發(fā)現(xiàn)異常；但隱患仍然存在，需要進(jìn)一步觀察。
2008年6月28日，DCS上出現(xiàn)#2機(jī)組“GT No.9 BLADE PATH TEMP TREND CHANGE LARGE AUTO STOP”報(bào)警，機(jī)組自動(dòng)停機(jī)，當(dāng)時(shí)負(fù)荷52MW。
二、原因分析
??? 這兩次事件均在并網(wǎng)之后不久發(fā)生，三菱公司分析認(rèn)為是由于并網(wǎng)時(shí)機(jī)組初始負(fù)荷太高所致。
三、防范措施
??? 出現(xiàn)這種情況，運(yùn)行人員一般無(wú)法處理。三菱公司分析認(rèn)為，一般要求并網(wǎng)后，等待機(jī)組控制模式CSO由“GOVERNOR”切換至“LOAD LIMIT”，并且機(jī)組并網(wǎng)初始負(fù)荷降低至約20MW之后，再投入ALR ON，自動(dòng)升負(fù)荷。
?